El pasado fin de semana bajé a La Antilla a ver a mi padre, el sábado 23, estuve un rato haciendo radioescucha con mi XHDATA D808. Sorprendía la buena propagación en la banda de 16 metros, lo cual me permitió escuchar algunas emisoras:
| 17640 Khz | Radio Rumanía Internacional | Francés | 12:50 CET |
| 17650 Khz | China Radio Internacional | Chino | 12:51 CET |
| 17780 Khz | BBC Ascensión | Hausa | 12:54 CET |
| 17640 Khz | BBC | Francés |
Hace unos días intenté conectar mi portátil, un Macbook Pro con la versión 10.14.3 ( OS X Mojave) a la wifi de un familiar. La cuestión, es que el Mac no se quería conectar. Curiosamente el resto de los ordenadores, incluyendo un antidiluviano iBook de 12" con 10.4 (Tiger) se conectaba sin problemas a la wifi en cuestión. ¿Qué problema tenía la última versión de OS X con todos las actualizaciones instaladas?
Sin saber muy bien qué camino seguir, utilicé la utilidad Wireless Diagnostics.app que se encuentra en el directorio /System/Library/CoreServices/Applications/ del sistema operativo. Ejecuté la utilidad y el menú ventana selecciono explorar (se puede tb abrior con la combinación de teclas option + command + 4. Esta es la captura de pantalla del resultado:
Llama la atención que el punto de acceso no tenga configurado el país y que eso pudiese estar causando algún problema con OS X. Como tenía un extensor WIFI a mano, lo conecté a dicha WIFI que no funcionaba - en este caso, si configuré el código país en el extensor- y el Mac a través de la wifi extendida se pudo conectar sin ningún problem,a. Aunque curiosamente, tengo en casa un router sin el código de país al que el Mac se conecta correctamente. Lo que no caí fue en comparar los algoritmos de cifrado que se estaba usando. Hay que tener en cuenta que según el país, la WIFI usa ciertos canales para comunicarse y con cierta potencia, por lo cual puede haber alguna incompatibilidad.
También se puede obtener desde la línea de comandos la información de las WIFIs que tenemos alrededor:
En la salida tabulada de este comando tenemos también el código del país con el que está configurado el punto de acceso y el tipo de cifrado que está utilizando. Esto nos puede servir para localizar posinbles problemas
22 de Febrero de 1944. Una la fortaleza volante B17, apodada Mi Amigo pertenciente al e 364th Bomber Squadron,basado en Chelveston, Northamptonshire, forma parte de una misión de bombardeo contra las instalaciones de la Luftwaffe en Aalborg, Dinamarca. En ruta hacia su objetivo, es interceptado por cazas alemanes que dejan el aparato gravemente dañado. Tras arrojar su carga sobre el mar, pone rumbo a su base. Entrando en Inglaterra, los motores dejaron de funcionar sobre Sheffield,el piloto Lt Kriegshauser, consigue esquivar las casas y un parque - Endcliffe Park - donde había varios niños jugando. El avión se estrella en una colina cercana y los diez miembros de su tripulación fallecen en acto de servicio. Ayer se cumplió 75 años de este suceso.
En 1969 se inaugura un monumento en la zona del accidente en recuerdo de los diez miembros de la tripulación que fallecieron aquel día en Endcliffe Park, donde todos los años se celebra una pequeña ceremonia en recuerdo de la tripulación amaricana fallecida.
Uno de los niños que aquel día de febrero estaba en el parque era Tony Foulds. Con el paso de los años, cuidaría el memorial dedicado a los miembros de la tripulación en su tiempo libre. Sentía que la maniobra que realizó la tripulación para esquivar el parque y las casas, le salvó la vida. Una de las mañanas que Tony Foulds se encontró con el presentador del programa de la BBC del programa Breakfast, Dan Walker que vive en Sheffield. Foulds Le contó a Walker la historia del B-17 Mi Amigo y de su tripulación, y que sería bonito que en el 75º aniversario que se pudiera dar una pasada en memoria de la tripulación. Esto sucede a principios de enero de 2019. Dan Walker, comentó su historia en twitter... y poco a poco la historia empieza a extender. La RAF se involucra, y ayer, 22 de Febrero, Tony Foulds a sus 82 años pudo ver como unidades de la RAF y USAAF rindieron homenaje a la tripulación del B17 dañado que evitó estrellarse sobre un parque lleno de niños.
Aquí puede verse el vídeo de la pasada, incluyendo una formación missing man con varios F15 de la USAAF:
Hay cosas, que se deberían aprender de los ingleses y americanos. Una de ellas, es como son capaces de organizarse y no olvidar a sus propios héroes.
Huelva es una de las provincias españolas como mayor tasa de desempleo. Si consultamos los datos de la Encuesta de Población Activa (EPA) y nos vamos a los datos del 4º trimestre de 2018, la última publicada cuando escribo este artículo, vemos que la tasa de paro en Huelva es del 22,79%, sólo siendo más alta en las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla.
Como se acerca la campaña de la fresa, un fruto cuya recolección es manual - y bastantee laboriosa - el Servicio de Empleo Andaluz solicita 23000 empleos para trabajar en la campaña. Aunque es cada vez menos estacional, son meses donde hay trabajo en toda la zona de la costa de Huelva. Además, debido a la introducción de nuevas variedades y otros frutos rojos como arándanos, cada vez las campañas se alargan más.
Pues en una provincia con un paro del 22.79%, a dicha oferta de empleo no llegan a 1000 personas las que se presentan a las 23000 plazas. El resto de las plazas, se cubren con contratación en origen en otros países y con fidelizados, que tienen contrato con las empresas años tras años y no necesitan acudir al Servicio Andaluz de Empleo.
Tras leer esta noticia me hagor varias preguntas:
A mi me gustaría encontrar estudios de economistas que puedan dar una explicación a este tipo de fenómenos. Probablemente haya mucho más que a mi se me escape, pero si una familia de 4 miembros en paro, puede meter de esta manera casi 2000 euros al mes en casa y teniendo en cuenta que la vida en Huelva es mucho más barata, no se entiende como se desaprovechan estas oportunidades, a menos que compese subsidios con trabajo en negro - que también puede darse en el campo, ojo -
Técnicas para evitar los correos no deseados hay multitud: desde filtrado bayesiano hasta las nuevas de técnicas de machine learning con ayuda de TensorFlow que está usandoi actualmente en su servicio de Gmail. Según el artículo que publica The Verge, actualmente se están bloqueando del orden de 100 millones de correos diarios.
Recuerdo trabajando en sistemas años atrás que más del 95% del correo electrónico que llegaba a los servidores de correo eran basura.
A pesar de la cantidad de medidas que se han ido desplegando, el spam sigue siendo un negocio rentable. Colocar en el buzón de los usuarios todo tipo de publicidad - cuando no directamente programas maliciosos - sigue siendo fácil de hacer y con una inversión mínima. Comparemos eso , frente a la cantidad de tiempo y energías gastadas en luchas contra el correo basura. Si, puede que sistemas como Gmail consiga evitar el 99% del mismo. Pero a pesar de todo, los que se cuelan, son capaces de generar ingresos a los que los han enviado. ¿Qué tánto por ciento del tráfico es spam? ¿Cuántos recursos se desaprovechan en tener que gestionar esto?. Desconozco si hay trabajos sobre el tema, pero estaría interesante tener las cifras.
macOS tiene una herramienta en línea de comandos para poder controlar las actualizaciones. Como muchas otras funciones del sistema operativo, normalmente accedemos a ella desde la interfaz gráfica, pero Apple siempre ha proporcianado una herramienta en línea de comandos que realiza la misma función. En el caso de las actualizaciones, la herramienta es softwareupdate. Con ella se pueden realizar toda la gestión de actualizaciones del sistema operativo. Las órdenes que se listan a continuación se tienen que ejecutar como superusuario (usando sudo)
Para comprobar las actualizaciones que tiene la máquina pendiente se puede hacer con la opción -l
Si se quiere instalar todas las actualizaciones que hay en el sistema se puede usar la opción -a. Por otra parte, se puede pasar en la línea de comandos aquellos paquetes que se quieran actualizar (obtenidos con -l). Si se quiere que el sistema se reinicie tras instalar los paquetes se puede usar -R: Ejemplo
Además se puede comprobar si las actualizaciones están automáticas están instaladas (--schedule) , bajarse las actualizaciones son instalarlas (-d / --download) o ignorar ciertos paquetes a actualizar (--ignore)
Por mi TL apareció ayer la supuesta exclusiva de que los CN-235 de Salvamento Marítimo tenían inoperativos los radares APS-143C(V)3 OceanEye que montan. Lees el artículo sobre los radares de los Sasema publicado por Lucía Muñoz donde se afirma:
Nada que no se supiera desde el pasado mes de julio en este artículo publicado por Aviación Digital: El bloqueo de Trump merma la operatividad de Salvamento Marítimo
Es decir, se habla de seis meses en la noticia de Aviación Digital, de junio de 2018, mientras que curiosamente en la noticia de El Diario habla de más de 5 meses. Estaríamos hablando de más de un año. Lo entretenido de esto es el bombo y plantillo que se le da como si hubiesen hecho una gran investigación o exclusiva, aunque tengo mi propia opinión de porqué estas noticias están saltando a prensa más generalista ahora.
Decir que los vetustos D4 VIGMA del Ejército del Aire montan el APS-504(V)5 tiene bastante más posibilidades, no digamos ya el ELTA que montan los ya viejos P3. Hace algunos años, en Indra me enseñaron un radar que era capaz de detectar a un soldado reptando a 3 km... me temo que los radares del Ejército del Aire y de la Armada tienen capacidad suficiente para apoyar a Salvamento Marítimo.No es raro ver salir a los D4 del Ala 48 a apoyar búsquedas en el Estrecho y mar de Alborán.
Si queréis leer como trabajan los D4 en la lucha contra el tráfico ilegal de personas: Volando con los ‘ángeles’ del Mediterráneo; Una noche de misión con el Grappaz